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买纳智捷的人都是什么动机，什么心态？
选择任何一个品牌的车都不应该用“动机”一词分析其心态，因为这一次是偏贬义的。
动机理论上是中性词但适用的场景大多偏贬义，比如犯罪动机……纳智捷是台湾省裕隆集团的汽车品牌，理论上肯定属于自主品牌，只是台湾汽车工业相对落后而台湾省目前还比较“亲日”，所以技术方面只能依靠日系三菱汽车的支持。而三菱汽车技术水平同样非常落后，经过数度的濒临破产后终于被雷诺日产收购；以这种企业进行技术背书的纳智捷自然也是没有品质可言，但是在汽车市场尚不成熟的前期，几乎只要不是大陆品牌都会被高看一等，纳智捷也自然而然的火爆了一段时间。
小范围了解过一些纳智捷的车主，其中部分将其认定为合资品牌，这种品牌定位会给车主信心；而这些车主多多少少又有一些追求特立独行，所以这个比较特殊的品牌也就成为了首选项，选择的车型多以消费级汽车为主。其次则是极少数台商，选择的车型多以大7MPV和SUV为主，这类车主选择纳智捷的初衷是情怀以及体现企业文化。
以上是小部分选择纳智捷汽车的车主心态，不过除了台商以外的普通车主大多都后悔了。因为三菱技术的纳智捷汽车动力相当差、油耗相当高、NVH表现相当的次且品控水平一般，在“蜜月期”之后基本不是在加油的路上就是在修车的路上，自此纳智捷汽车的“人设崩塌”，台湾汽车工业落后的事实也得到了认可，如果仍存在疑问的话可参考以下两车。
1：大7 MPV指导价16.98-25.98万，作为自主品牌价格已经足够高了。作为中端汽车发动机搭载2.0T涡轮增压机看似还可以接受，然而这台发动机的最大功率仅仅为138kw、峰值扭矩只有275N·m、最大扭矩转速在2400-4000转之间持续输出。这台发动机的动力水平还不如国产一线的1.5T发动机（4B15B-285N·m），国产一线的2.0T发动机参考4B20J1的185kw和390N·m吧，大7的发动机的技术水平至少落后了10年。
2：纳智捷U6SUV的1.8T发动机也得看一看，这台机器的最大功率是132kw、峰值扭矩256N·m（2400-4000转）。同样排量的4G18TDC国产1.8T发动机最大功率135kw、峰值扭矩300N·m（1750-4000转），差距是不是很明显呢？汽车性能的参考数据是马力，马力的计算公式为【（扭矩×转速÷9549）×1.36】，倍率与常数不变则同样的马力扭矩越大需要的转速越低，转速低才能体现节油哦；那么扭矩非常小的纳智捷发动机则必然费油，所以其量产车每台哪台不是“油老虎”。
这种水平的纳智捷在10年前也许还算不错，但在2019年已经三线水平都不算了。在真实品质被扒出之后纳智捷彻底玩完，九月份纳智捷的品牌总销量为42台，全年销量为1186台。真正的自主品牌汽车还是要看大陆的品牌，台湾车真的很差。
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纳智捷，这是一款来自于宝岛“湾湾”省的裕隆集团，与东风集团联合投资的汽车品牌，它在9月份创下了销售1台的惊人战绩，它同时应该也算是目前唯一一款葬身于广大网友调侃与段子的国产品牌。
纳智捷这个品牌在诞生伊始，就确定了车身将以宽轮距底盘为主打，给人一种大气的车身感觉，所有车型都***用涡轮增压发动机技术，并配备多项智能科技与一身的理念，立志首先在江浙地区打造出一款极具实力的“后起”品牌。
纳智捷在一开始也确实抓住了当时人们对于汽车的购买需求，同时也算是赶上了SUV在中国汽车市场奋发勃起的头班车，所以纳智捷的中型SUV-大7在2011年上市的时候，虽然顶着16-23万的惊人售价，但在上市后的短短3个月内就创造了超7千台的惊人销量。
当时的纳智捷可谓真的是“一炮走红”。
不过任何一个产品想要持续走红，它需要具有较强且持久的产品力延续，纳智捷似乎并不具备这个特性，所以纳智捷爆红来的快，过气也来的快。这款曾经月销巅峰达3500台的大7，它的销量此后便开始一路走跌，直到如今的宣布停产，整个寿命也就区区8年不到。
当然，关于纳智捷大7的停车，湾湾省的人民还调侃是因大陆人没钱买不起纳智捷的车。确实，纳智捷，你“那只鸡”太美，我不配！
纳智捷从上市的时候，就把自己定位在能和合资品牌进行抗衡的豪华车型行列，拜托，不要以为是裕隆和东风联合投资，就认为自己能和中外合资的车企比肩了，说白了你不还是个国产品牌嘛。不过这招在刚开始也确实抓住了不少人的心，在他们看来似乎纳智捷的合资身份很容易被接受。
不过豪华品牌可不是光靠一堆科技配置堆砌就成撑起来的，早期车主购买纳智捷后的口碑崩塌，上市伊始高喊5年内不降价不涨价，结果不到5月就均降3万，以及纳智捷本身品控方面的问题突出，这些都让纳智捷迅速褪下了“豪华”的外衣，只剩下“伪豪华”的皮囊。
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